Этим летом один из крупнейших мировых производителей покрышек michelin собирается первым среди западных шинных концернов открыть в россии собственный завод. В преддверии начала выпуска шин michelin в подмосковном давыдове корреспондент "денег" рената ямбаева попробовала своими руками сделать покрышку на заводе компании в клермон-ферране.

Режимный объект.

Зимой в маленьком городке клермон-ферране в самом центре франции, в краю потухших всего несколько тысяч лет назад вулканов, цвели розы. Потерянное ощущение самого холодного времени года возвращали многочисленные рождественские елки в закоулках маленьких площадей и даже на проезжей части узких улиц. А о том, что мы находимся в крупном промышленном центре, напоминала только цель поездки - именно в клермон-ферране 115 лет назад братья андре и эдуард мишлен открыли свой первый шинный завод.

Сегодня компания michelin, совладельцем и руководителем которой до сих пор является потомок братьев, выпускает 19% всех покрышек в мире. Головной офис и второй по величине завод по-прежнему находятся в клермон-ферране, оставаясь единственным градообразующим предприятием. На промплощадке площадью 56 га работают 4 тыс. Человек, выпуская 3,5 тыс. Шин ежедневно. В основном это эксклюзивные спортивные покрышки, дорогие шины для люксовых автомобилей, ретро-модели для авто старше 15 лет и шины для парижского метро.

Первой удивившей нас особенностью организации шинного производства в michelin стала его строжайшая засекреченность. Фотографировать журналистам запретили уже на подъезде к воротам завода и впоследствии внимательно за этим следили. На площадку, где делают спортивные шины, посетителей и вовсе не пустили. "Цех по выпуску шин для 'формулы-1' является секретным и полностью закрытым. Вы сами понимаете, почему",-- многозначительно пояснил представитель компании. Столь же трепетно в michelin относятся к тайнам рецептов изготовления шинных компонентов. Впрочем, с азами резинотехнической кулинарии специалисты компании нас все-таки познакомили.

"Многие думают, что производство шин - это просто: залили резину в форму - и все. Но они сильно ошибаются,-- качает головой менеджер учебного центра michelin мишель леоти.-- Для выпуска каждой покрышки необходимо более 200 различных материалов и более 30 полуфабрикатов. Среднестатистическая шина на 79% состоит из резины, на 18% - из металла и на 3% - из текстиля".

Тайны шинной кухни.

С определенной натяжкой michelin можно назвать вертикально интегрированной корпорацией, поскольку многие компоненты для производства шин она выпускает собственными силами, закупая только первичное сырье. Более того, у компании даже есть шесть плантаций дерева гевеи, из сока которой изготавливают натуральный каучук,-- две в бразилии и четыре в нигерии. Правда, они обеспечивают всего 5% каучука, необходимого michelin. Входит в структуру компании и один завод по выпуску синтетического каучука, который также способен обеспечить лишь небольшую часть производства. Остальной каучук, необходимые для придания резине различных свойств химические добавки, стальные заготовки (прутки) для металлокорда и текстильные нити michelin закупает на стороне.

Натуральный каучук бывает пяти сортов - в зависимости от его чистоты. По виду они отличаются большей или меньшей прозрачностью и поступают на заводы массивными кусками или в листах темно-янтарного цвета. Пахнет листовой каучук дымом, поскольку прямо на плантациях его специально коптят для лучшей сохранности. Синтетического каучука насчитывается более 90 сортов. В отличие от натурального он светло-желтый и имеет слегка гранулированную консистенцию. "Соотношение искусственного и натурального каучука зависит от типа шин,-- поясняет господин леоти.-- В грузовых или авиационных шинах значительна доля натурального каучука, поскольку он устойчив к температурной нагрузке и сложным условиям эксплуатации. В легковых шинах процент натурального каучука очень низок, потому что речь идет о высоких скоростях, которым лучше соответствует синтетический каучук". Тут мне вспомнились объявленные недавно планы крупнейшего российского производителя шин сибура по увеличению производства грузовых шин именно потому, что в них доля синтетического каучука выше, чем в легковых. Представители michelin такую принципиальную разницу во взглядах объяснить не смогли.

Однако в конечном составе резины, которая применяется при изготовлении шин, доля собственно каучука не превышает 50%. Еще примерно 25% приходится на технический углерод (сажу) - он уменьшает скорость износа покрышек и делает их черными. При выпуске цветных шин сажа заменяется кремнием (он белого цвета), подкрашенным специальными добавками. Кроме того, в смеси для приготовления шинной резины добавляют специальные реагенты, защищающие покрышки от окисления (что особенно важно при их эксплуатации в жарком климате), твердые и жидкие масла для эластичности. "А еще есть порошок y для наилучшего взаимодействия резины и металлокорда,-- таинственно говорит господин леоти.-- Это секретное ноу-хау michelin, которое существенно отличается от добавок, используемых конкурентами".

Все ингредиенты добавляются в резиновую смесь в процессе ее замешивания в специальном резервуаре в течение четырех-пяти минут при температуре около 170шс. Она прогоняется по каскаду цилиндров для обеспечения однородности и снижения температуры до 90шс, а затем добавляется еще ряд ингредиентов, в том числе сера и акселераторы для последующей вулканизации шины. "Примерно так же вы готовите пирог: щепотка дрожжей, щепотка соли..." - Показывает на пальцах менеджер michelin.

Вообще, слово "резина" в компании категорически не любят, говоря именно о резиновых смесях, каждая из которых имеет свой особый рецепт. Цех по выпуску этих смесей сотрудники michelin называют "кухней". Там низкие потолки и стойкий запах резины. С момента основания компании ее специалисты разработали 2700 смесей различного состава. Только в одном цехе в клермон-ферране используется около 500 рецептов.

Сталь michelin закупает в виде стандартных прутков диаметром 5,5 мм, из которых на заводе изготавливают своими силами металлокорд. "В основном на этом производстве работают женщины, потому что его технологии требуют высокой аккуратности и тщательности, это очень ответственный участок",-- вздыхает господин леоти. Прутки вытягивают и делают из них либо бортовые кольца для укрепления и жесткости боковины покрышки, либо металлокордную ткань - нити металла закатываются между двумя слоями гладкой резины.

Синтетические и целлюлозные текстильные нити в производстве шин используются потому, что они обладают наименьшим весом при наибольшей стойкости и прочности. Их обрабатывают практически так же, как и стальные, и делают аналогичную ткань - текстильный корд на резиновой основе. Схемы выпуска компонентов и их рецепты одни и те же на заводах michelin во всех странах. "Мы сохраняем такую высокую степень собственной обработки потому, что принцип компании - быть автономной и не привязанной к поставщикам. Когда ты сам контролируешь все этапы производства, ты независим в своем развитии",-- поясняют в michelin.

Ручная работа.

Кулинарные аналогии производства покрышек с выпечкой пирога не теряют своей актуальности и в цехе по непосредственной сборке шин. Как оказалось, это почти на 100% ручная работа - станки используются в основном в качестве вспомогательных механизмов для закрепления, вращения и перемещения заготовки. Специалисты mishelin уверяют, что так происходит на заводах всех производителей, поскольку выпуск покрышек с большим трудом поддается автоматизации.

По сути, шина собирается из резиновых лент, полос металлокорда и текстильного корда и нескольких металлических колец. Все эти составляющие в определенном порядке вручную накладываются на основную резиновую трубу, обернутую вокруг специального металлического барабана. Собственно, его вращение после нажатия кнопки и является фактически единственной механизированной операцией при сборке покрышки. Необходимые куски лент нарезаются и состыковываются рабочим, он же с помощью нехитрых инструментов заделывает швы. Последней укладывается толстая полоса резины, на которой затем будет отпечатан рисунок протектора. "У каждой из составляющих ограниченный срок годности, как у йогурта,-- от пяти до сорока двух дней, все они промаркированы,-- поясняет господин леоти.-- Просроченные материалы использовать нельзя".

Видимо, все сотрудники производства michelin вынуждены вести исключительно трезвый образ жизни, потому что даже минимальное дрожание рук приводит к производственным ошибкам, многие из которых непоправимы. Во всяком случае, покрышку, в изготовлении которой принимала непосредственное участие корреспондент "денег", явно не стоит отправлять на продажу. При этом от ответственности за свою работу увильнуть невозможно - между слоями резиновых лент в процессе сборки обязательно ставится метка со штрих-кодом. Она не сходит даже после вулканизации. В течение пяти лет по штрих-коду можно точно установить, кто, когда и из какой партии материалов сделал данную покрышку.

Затем заготовка отправляется на вулканизацию, для которой используются стальные или алюминиевые пресс-формы. Это самое дорогостоящее и ценное оборудование на всем заводе.

В среднем один работник в клермон-ферране за восьмичасовую смену изготавливает около 60 шин. Высокая доля ручного труда и низкая автоматизация предполагают достаточно жесткую систему контроля качества покрышек. В ней четыре этапа. Контроль внешнего вида и поверхности проводится вручную, затем следует рентгеноскопия в специальной камере. Если выявлен дефект, делаются фотографии, которые затем исследуются. После этого проводится ультразвуковой контроль и проверка на специальном стенде, имитирующем эксплуатацию. Также пробные шины каждой партии разрезают и изучают с лупой.

Проверяется в среднем одна шина из пяти, то есть на заводе в клермон-ферране ежедневно разрезают 20% производимых шин (около 700 штук). Если находится дефект, проверяется уже 100% покрышек партии. Шины с выявленными дефектами сразу же утилизируют. Обучение контролера качества занимает год. "Настоящие профессионалы могут на ощупь определить дефект размером с булавочную головку,-- уверяет господин леоти.-- Если завод не очень хороший, допустим брак в 3-5%, на заводе высокого уровня - не более 1%".

Россия начнет с азов.

Самое любопытное, что максимум ручных операций используется как при производстве самых дорогих эксклюзивных спортивных шин, так и на новых заводах в проблемных регионах, например в россии. О проекте по запуску собственного шинного завода в подмосковье michelin объявила еще четыре года назад. В 2001 году компания выкупила 30 га производственной территории со зданиями цехов и подсобными помещениями простаивающего завода сельхозмашин в поселке давыдово. Первую опытную шину новое предприятие выпустило в июне 2003 года, а к лету обещает развернуть серийное производство покрышек.

Начинать работу в россии michelin планирует с той самой максимально ручной сборки, в которой участвовала корреспондент "денег". Полуфабрикаты (резиновые ленты, корды, кордные ткани) будут завозиться из германии и польши. При этом руководство корпорации не пугает низкий уровень квалификации российских рабочих. Согласно идеологии michelin, все новые заводы в первые годы работают с минимумом автоматизации, чтобы их сотрудники до кончиков пальцев осознали специфику шинного производства. //Источник информации: деньги (еженедельник) //дата источника: 15.03.2004