В конце марта в локомотивное депо юдино на день безопасности приехал начальник горьковской железной дороги шевкет шайдуллин. Он решил проверить, как обстоят дела на одном из крупнейших предприятий магистрали, в котором работают 900 локомотивных бригад, объединенных в 19 колонн, поговорить с коллективом, послушать руководителей и машинистов.

Переход к плюсовым температурам - время, чреватое различными опасностями для движения поездов, поэтому люди, организация их труда должны быть на особом контроле.

К сожалению, пока есть проблемы: с начала года число случаев брака на дороге на 22 процента превысило прошлогоднее, особых - на одну пятую. Вдвое увеличились они на казанском отделении, где в последние годы работали с достаточно высоким качеством. Около трети случаев - на совести локомотивщиков, у которых увеличение этого тревожного показателя - 32 процента. На их счету сход возле станции бугрыш, в результате которого движение было остановлено почти на полсуток, излом шейки оси на станции шоркистры, три обрыва автосцепок. 24 раза неисправности тягового подвижного состава привели к задержкам отправления поездов более чем на час.

Удивительно, что среди бракоделов - немалая часть машинистов со стажем 8 - 13 лет. Значит, самоуспокоились люди. Нет ожидаемого эффекта и от системы техзанятий в локомотивных депо, и от курсов переподготовки. Средний уровень классности машинистов на горьковской дороге составляет всего 3,3. И это на магистрали, которая по пассажирским перевозкам - на третьем месте в отрасли! между тем для них требуются машинисты первого и второго классов.

Анализируя работу локомотивных бригад, шевкет шайдуллин обратил внимание юдинцев на рост сверхурочных часов. В этом плане массу интересных наблюдений, по его словам, он почерпнул, изучая "книги замечаний машиниста в пути". Кто только не дает машинистам приказы на "пересидку" - от локомотивного диспетчера и выше по цепочке до руководителей службы движения. И вот печальный итог: например, по станции юдино зафиксировано 320 случаев задержек поездов по отправлению. Общее время составило 251 час. Машинисты сидят в кабинах и ожидают отправления - это становится правилом. В итоге и машина не выполняет норму пробега.

Много замечаний у начальника дороги вызывала и реакция руководителей линейных подразделений на недостатки, отмеченные локомотивными бригадами в тех же "книгах замечаний". По сути дела, обратной связи нет. Ведь чего хотят машинисты? через книгу обратить внимание всех смежных подразделений на недостатки в содержании пути и сигналов, на неорганизованность в действиях персонала, на невыполнение нормативов, правил технической эксплуатации, регламентов, стандартов. Наконец, на лень, равнодушие и безответственность отдельных работников, в том числе руководителей. И тут информация о том, что конкретно сделано, нужна как воздух. Но вместо нее - сплошь и рядом отписки. С появлением электронной "книги", предупредил руководитель магистрали, спрос теперь со всех будет жесткий и нелицеприятный.

Еще одна важная задача - подготовка к весеннему комиссионному осмотру локомотивов. Они должны отвечать самым высоким требованиям и по качественному состоянию всех без исключения узлов, и по внешнему виду. Пора изжить позорную практику, когда ежесуточно три локомотива отцепляются из-за нагрева букс.

Есть серьезный повод поговорить, к примеру, о результатах работы скоростемерных групп, эффективности инструкторских и внезапных проверок. Однако откровенной товарищеской дискуссии в цехе эксплуатации депо юдино не было давно. "Или это здесь не принято?" - спросил собравшихся в зале локомотивщиков начальник дороги. И для сравнения вспомнил другое крупное депо - лянгасово: там день безопасности прошел с хорошей долей товарищеской критики. Машинисты не стеснялись ставить острые вопросы не только перед руководством депо, службы и дороги, но и перед своими товарищами, которые работали недобросовестно. Это и есть - болеть за общее дело. Надо раз и навсегда уйти от круговой поруки на производстве: только правда и добрый личный пример могут научить ответственности.

В депо юдино есть все - и современная ремонтная база, и квалифицированные кадры машинистов и слесарей, чтобы начать новую главу своей истории. И нынешний специальный режим работы по безопасности движения способен раскрыть еще не задействованные, "дремлющие" резервы повышения эффективности труда.

Кроме основных цехов и подразделений депо начальник дороги интересовался столовой, объектами соцкультбыта. Из разговора со слесарями выяснилось: обед в деповской столовой для многих дорог. 30 рублей за него может позволить себе не каждый юдинец. Ремонтники берут с собой "тормозки", но комнаты для приема пищи нет. Столовая же, оказывается, чуть ли не даром пользуется деповской водой, теплом и электроэнергией и делает за отсутствием большого числа посетителей дорогие кондитерские изделия, которые продает с лотков в городе... "Берите ее на свой баланс! - посоветовал шайдуллин начальнику депо сергею маркичеву. - Тогда завышенная торговая наценка уйдет сама собой и обед будет стоить 10 - 12 рублей".

Обеспечить хорошие условия работы, поднять настроение людей - это значит позаботиться и о качестве труда, и о безопасности движения, которая на железной дороге всегда во главе угла.

Леонид осипов.

Казань. //Источник информации: гудок //дата источника: 24.04.2003